每年到了这个节点，不仅车企喜欢盘点年终数据，开年会总结得与失；咱们汽车媒体也喜欢站在自己的角度，去分析车企们在这一年时间里，暴露的问题和取得的成绩。这里面有三种车企阵营，最具热度和期待，一是造车新势力，二是老牌合资车企，第三呢，就是咱们接下来要聊的自主五强车企，即比亚迪、长安、奇瑞、吉利和长城（2024年全年累销数据排序）。
比亚迪
2024年累销427.2万辆同比增长41.1%
蝉联中国汽车市场自主品牌销量冠军
比亚迪再次刷新销量记录，同时也再次夺得中国汽车市场的销量冠军。如果我们回顾比亚迪去年的市场表现，会发现它的打法特色就是快、狠。高频的产品矩阵推新节奏和持续性的大规模价格战，让比亚迪轻松在下至六七万元、上到三四十万元的汽车市场，遍地开花。后来友商们虽然也紧随其后，效仿这种打法，但第二个吃螃蟹的怎么可能会有出色成效。
尝到甜头后，比亚迪在2025年大概率会继续沿用这种策略，并且这次还将锚点放在了20万级左右的中高端市场，这一点我们可以从开始预热的唐L、汉L可见一斑。不出意外的话，依旧是以春节返工为信号！向市场安排一波更强的刀斧手！友商们是时候加强防守了。
长安汽车
2024年累销268万辆创近7年新高
新能源销量超73万辆同比增长超50%
长安在2024年一直都处于奔跑的状态，尤其是在新能源赛道，一年时间推出19款新能源产品，堪称新能源车大爆发元年！多生孩子好打架的玩法，也让长安取得了近7年最好的期末成绩。
不过如果我们细看长安在新能源体系的布局，不难发现，深蓝、启源乃至阿维塔等，热销车型基本都集中在10-30万元的售价区间，这个价位的竞争惨烈程度无需赘述，而长安手里握着这几张牌，虽然推新换代节奏很高，但（产品）很少能在消费者脑海中留下记忆点，过去一年印象深刻的可能就是深蓝G318和启源E07了。
对了，还有最近正在预热的中大型SUV启源Q07。这也是启源首次入局中大型SUV市场，配合它一贯的亲民定价，有很大概率成为一个爆款车型。值得期待下。
吉利集团
2024年累销217.66万辆，同比增长超32%
新能源车销量88.82万辆同比增长约92%
吉利集团这次无论是在总销量还是新能源车销量上，都超额完成了2024年销量目标。趁着这股冲劲儿，吉利集团把2025年目标定为271万辆，新能源销量150万辆，基本上这次增额都是由新能源车给承担了。那么问题来了，吉利的新能源车能扛起来么？
目前吉利集团除了嫡子吉利汽车基本盘在有条不絮地电气化转型外，能贡献销量的还有吉利银河序列、极氪+领克等。其他品牌充其量就是添个彩头。
极氪发挥还是比较稳定的，领克这段时间推出的Z10、Z20，市场热度也蛮高的，再加上银河E5也是月销近2万左右的主儿，整体来看新能源的基本盘还是很稳的。不过要想迈大跨步拿下150万辆的销量，不仅要从合资品牌那儿抢份额，还得从友商尤其是比亚迪嘴里抢肉，要没点爆款属性加持的话，还真难搞定。
奇瑞集团
2024年累销260.39万辆创年销量新高
新能源销量58.36万辆同比增长232.7%
奇瑞集团这个年销量其实并不意外，燃油+新能源两条腿走路比较稳健，也容易产生1+1＞2的市场成绩。不过新能源车能卖这么多，并且还取得同比增长232.7%的表现，就属实有点意外了。
因为无论是奇瑞汽车、奇瑞新能源，还是星途汽车，其实在新能源这块儿的表现都算不上抢眼，奇瑞集团今年最抢眼的估计就是捷途了，山海系列和主打城市越野的旅行者，可是吸引了不少的关注，而且从销量上来看，捷途旅行者基本上是月均销量1万辆的表现，强硬地在20万内硬派SUV市场抢得一席之地，这一点是其他同僚所无法比拟的。
所以虽说现阶段奇瑞的步伐有点落后，但给人一种后劲很足的感觉，抓紧性价比这个旗帜，今年还是有希望再往上冲一冲的。
长城汽车
2024年累销123.33万辆
20万元+车型销量同比增长37.13%
长城在去年给人一种很明显的感受，就是开始将重心放在中高端市场。从“20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%”的销量数据来看，还是收获不小的。而作为“向上”冲刺的功臣，魏牌和坦克的表现也呈现出稳中有进的成长态势。
不过这种成长速度，相比前面那几家友商而言，多少有点缓慢。哈弗在去年对产品进行了电气化转型，但整体市场表现参差不齐，能拿得出手的也就哈弗H6、大狗及猛龙；魏牌市场呼声高，但主要集中在蓝山身上，抗风险能力明显不足；坦克虽然发挥稳定，但奈何硬派越野本就偏小众，大都不是普通消费者的首选，再加上这条赛道愈发拥挤，受到竞品冲击是板上钉钉的事儿。
长城在去年取得了不错的成绩，但今年要像去年那样过得滋润，可能就需要付出更多的努力。长城在1月1日推出了坦克500Hi4-Z一定红，希望借这个兆头，在今年取得更好的成绩表现吧，至少也得把自主五强的排名往上提一提吧。