随着人们消费水平越来越高，C+级行政旗舰轿车逐步走进了工薪家庭的消费视野，以前奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，都是企业家或者政务要员的出行标配，现在普通人努努力，买台旗舰轿车似乎也不是什么难事。根据乘联会统计的数据显示，2023年度奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系分别销售了181812辆、142266辆和136655辆，其中除了宝马同比下跌了11.3%外，其余两款车型分别上涨了54.5%和14.8%。不得不承认的是，国内的有钱人是越来越多，怪不得央行发布2024年第一季度，我国人均存款仅11万元。

 

但是买车往往有个很现实的问题摆在消费者面前，琳琅满目的C+级轿车市场选择很多，除了品牌不同外，驱动形式也有燃油、纯电、混动的选择，一旦选错或者看走眼了，试错成本是非常高的。像这种高价格汽车产品，基本转手出售就要亏个5~6万元，普通家庭是根本承受不起的。

 

所以2024年再买C+级轿车，一定坚持“3不买”，这并不是在制造焦虑，而是吃了很多亏才总结出来的教训，选对车往往比随大流更重要。

一、不为品牌信仰买单，远离通病产品

任何车都有缺点和短板，这点可以理解，但是历史遗留的通病如果很多年都无法优化改变，这种车千万不要买。很多人明知道某些车烧机油、底盘异响、轻混发动机爱坏，还是随大流将就入手，为了品牌信仰对缺点一忍再忍，直到自己用车糟心的时候，才发现发现悔不当初，更是有苦难言。如果主机厂连根治通病的底气和实力都没有，消费者为什么要为这样的残次品买单呢？

 

并且退一步来讲，有些品牌如果发现问题，知道问题，但是就是不改正问题，这是对中国市场乃至消费者的傲慢和轻视。只要大众用户不惯着他们的臭毛病，任何问题都会迎刃而解。

 

二、销量可以造假，但是口碑无法逆转

很多人喜欢无脑跟着销量榜单买车，这种做法放在入门车型上还能理解，但是一旦涉及到高端车，销量水分就有很大操作空间。部分品牌为了卖车，把大量新车上牌变更为二手车，营造销量繁荣的假象。但是你去国字头官媒统计的质量排行榜单查看，有些车不仅故障率居高不下，并且维修零整比也是高的可怕，很多车主买车之后，不是在修车，就是在修车路上，完全买了个“汽车爹”回来。

 

现在网络上的舆论战愈演愈烈，消费者看到的只不过是汽车行业的冰山一角，要想深扒真实，还得关注更具说服力的官媒，和真实的用户反馈。被网络上随意的几句言论带了节奏，最终受伤的还是自己。

 

三、小众品牌不能碰

主流大厂能存活数十载甚至上百年，一定有它存在的意义和实力，不管是硬件实力，还是软件布局，整个架构在市场一轮轮洗牌中早已磨炼成熟。某些新生品牌刚出道，确实宣传力度很猛，但是一旦出现问题，瓦解崩塌速度很快，最后埋单受苦的还是支持他的普通消费者。当时买车的承诺和保障，都将成为一纸空文，后期维保修车都成问题。