继2023年首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，中国车市在今年一季度的表现，再度传出好消息。
乘联会数据显示，3月份国内乘用车出口（含整车与CKD）40.6万辆，同比增长39%，创下月度出口量的历史新高；1-3月份累计出口106.3万辆，同比涨幅也达到了36%。显然，面对国内车市“新能源转型”和“价格战”的双重压力，越来越多的车企选择开拓海外市场；而从计划布局，到扎扎实实地将车卖出去，还有很长一段路要走。
以往平平无奇的“二线自主”，如今一鸣惊人的“车市黑马”，奇瑞市场评价的转变，离不开海外市场的出众表现。今年一季度，奇瑞汽车累计销量达200799辆，同比涨幅超过40%，再度领跑市场；具体至单一车型，包括瑞虎7、瑞虎5x和欧萌达的平均月销均超过1万辆，即便放到国内市场，也是一份不错的表现。相较此前单一的“理工男”标签，如今奇瑞在营销、服务等层面与年轻人同频，再加上新能源产品的布局，今年有望带来更加出色的表现。
紧随奇瑞之后，名爵也是中国出口领域的热门品牌，一季度出口120905辆，稳居品牌榜单第二的位置。值得一提的是，得益于MG品牌的历史积淀，名爵在北欧市场有着较高的认可度，除了名爵ZS、MG5等燃油车出口表现优异以外，身为纯电车型的MG4 EV也在海外市场深入人心。“墙内开花墙外香”，对于名爵而言也是一种胜利。
比亚迪和特斯拉分别位列品牌出口榜的第三、四名，二者季度销量分别为97758辆、88456辆。依靠国内市场的潜力，去年比亚迪产销突破300万辆大关，想要更进一步，注定要依靠海外市场的布局；其一季度销量达到去年全年销量的40%，为今年开了好头，预示着将正式发力。特斯拉发挥不稳定是有目共睹，成绩固然不错，但仅凭两款主销车型，很难令销量持续提升。
此外，吉利、长安和哈弗也是出口榜单的热门品牌，三者季度销量分别为80172辆、77919辆和67735辆，同比去年均实现了“稳中有进”；而宝骏和捷途的出口量也超过了3万辆，看似不多，但足以将大多数品牌甩在身后。
作为榜单中唯一一个合资品牌，悦达起亚一季度出口量也达到了30084辆，成功跻身出口榜单前十名。身处合资品牌在华发展不景气的大环境下，韩系车更是面临着较大挑战，如果守着固有的“一亩三分地”，很难维持企业的健康运营。悦达起亚的做法，便是在出口市场上找机会，随着新能源产品导入、价格战偃旗息鼓，起亚有望重新找到发展机遇。
不难发现，相较于国内市场的“赤身肉搏”，出口市场的竞争显得风平浪静；但如果说国内畅销是“必做题”的话，那车企想要得高分，便要在出口市场的“附加题”上下功夫。至于比亚迪、奇瑞能否依靠海外市场令今年销量更上一层楼，值得拭目以待。