18.98—26.68万，这是全新电动MINI COOPER的售价。
放在眼下内卷如此严重的新能源汽车市场，这么一台小车搭配上这样的价格多少有些特立独行的感觉。
不过话说回来，这也似乎是MINI一贯的风格，毕竟之前的燃油版也卖到了二三十万。真比较起来，这回的电动MINI COOPER倒还便宜了些。当然，这或许跟国产有一定关系。
此前宝马和长城共同成立了合资公司光束汽车，而这款电动MINI COOPER就诞生于此，同时也是MINI国产化的首款车型。
尽管身份与之前的燃油版有所不同，但电动MINI COOPER依旧保留了经典的造型设计，整体看下来几乎与燃油版别无二致，仅仅是在进气格栅等地方有着些细微的改变。
尤为值得一提的是，虽然底部有了电池包的存在，但电动MINI COOPER依旧将车身高度保持在了一个相当克制的水平，在保证了车身比例与体态协调的同时，纵向空间也并没有太多的折损。
事实上在当下的新能源汽车市场，不少车型都未能将电池包与车身体态以及车内空间兼容的问题处理好。要么拉高车身使得整车比例看上去略显怪异，要么坐姿偏高并使得头部空间被压缩。由此你就能知道，在电动MINI COOPER这么一台小车上能够呈现出如今的姿态真的是相当难得的一件事。
除了外观传承了经典以外，电动MINI COOPER的内饰依旧在向经典致敬。例如圆形的中控，大体上还是我们熟悉的样子，只不过一整面的大圆屏多了更多科技的气息。看惯了众多车型上千篇一律的方形大屏后再看这块“小圆饼”，还是颇有新意的。
或许是这块圆形的屏幕给系统设计和软件的适配增加了一定的难度，虽然是国产身份，但电动MINI COOPER的这个中控无论是流畅性、交互逻辑还是智能化程度与目前的许多自主品牌车型相比还有很大的进步空间。
目前，电动MINI COOPER共提供高低功率两种动力版本，均为前置单电机布局，最大功率分别为160kW和135kW，零百加速大概在七八秒的样子。搭配蜂巢能源50多度的电池，CLTC续航里程450多公里。
对于一款车长不足4米，整备质量1.6吨的小车来说，这样的动力与续航也还算说得过去。不过听说后续可能也会有更强动力版本的车型推出。
平心而论，电动MINI COOPER的产品力只能说马马虎虎并不出彩。尤其是在这个大家正在疯狂卷配置卷价格的背景下，再配上它这个相当高冷的定价，就显得性价比极低。
但从另一方面来说，MINI的消费群体中女性一向是主力军，因此我们在谈MINI的时候并不能站在一个太过理性的角度来聊价格、比配置、讲性价比。对于女性消费者来说，这车叫MINI，而且好看，单凭这些或许就足够让她们刷卡买单了。至于其他的配置什么的，可能真的没那么重要。