零跑汽车与世界第四大汽车集团—Stellantis集团合作成立零跑国际，将零跑的车型引入欧洲市场销售已经是“旧闻”了，首批车辆也已发运欧洲，但相比于卖车，更令人关注是二者在技术上的合作。
零跑汽车公布自2024年1月开始，Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂底盘研发团队就已经与零跑汽车联合共同调教零跑汽车产品C10，先后在意大利Balocco试验场及中国中汽中心盐城试验场进行了多轮次上百次方案的验证。
硬件决定下限，调教决定下限
底盘调教是新势力品牌，尤其是跨行业造车的品牌最大的难题之一，因为这是一个复杂的、没有统一标准的、无法量化的一个系统工程，底盘的各个系统、子系统间是一种相互嵌套的关系，调整一个局部参数会导致其他一系列参数的改变，这也就是为什么大家常说底盘调教是玄学。
一位负责底盘调教的工程师曾与我讲过他们在工作中发生过的笑谈，本来想调整A性能所以调整了A参数，结果A性能没有任何变化，B性能却变了！这也体现出了底盘调教的复杂性，所以想要拥有良好的底盘调教能力，非长时间的技术积累所不能及，这是事物发展的客观规律，百年汽车工业发展的积累，并不是简单的“换道超车”就能在短时间内轻松逾越的。
目前行业公认底盘调教比较好的领克汽车，就是在吃透、吸收了沃尔沃技术后补齐了短板；智己汽车专门邀请英国威廉姆斯团队为旗下车型做底盘调教，也是为了借助外部经验来提升车辆的驾驶质感，如今，零跑汽车也加入了这个行列。
Stellantis集团旗下拥有多个以操控性能出名的汽车品牌，如玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等，此次负责领衔参与零跑联合调教的Federico Landini就是Stellantis集团副总裁、玛莎拉蒂产品线及跑车负责人，入职玛莎拉蒂已逾20载，被誉为全球最顶级的底盘调教大师。
此次联合调教，采集了实车的全部物理尺寸，并建立了车辆虚拟模型，借用Stellantis集团拥有的世界最先进动态模拟器，对底盘元素进行了上千种方案的交叉检查和适配，最终在现实允许的限制条件中，选择少于10个的折中方案，进行全天候、全路况的实地测试，并最终选择最优方案。
丰富的经验和先进的技术为零跑C10更高效、更全面的筛选了一套最适合的底盘调教方案，基于C10家用车的定位，选择了相对偏低的悬架偏频和减震器阻尼，在悬架运动学上选择了适中的不足转向与适中的车辆响应灵敏度，以做到舒适与操控的兼顾。
顶尖的外部团队介入无疑会快速补足零跑汽车底盘调教的短板，使其驾乘品质得到显著提升，加上其一贯低廉的价格和丰富的配置，零跑的竞争力无疑会进一步加强，期待可以早日体验到全新调教过的零跑C10。