不知道是否会有人感到好奇，以往的独立试驾里，试驾体验的功能部分，为什么很少会涉及高阶智驾。

因为诸如导航辅助驾驶这样的功能，和其它车载功能相比有着很多特殊性。

首先，这类功能本身通常和账号相关联，同时会通过DMS（驾驶员监测系统），将人脸识别功能与账号强绑定。很多车企还会要求车主进行学习，学习并且考试通过后才能开通功能。因为这诸多限制、繁琐的操作，除了车主之外的其他人，能够长时间自行去深度体验智驾功能的机会就要少很多。

其次，智驾功能是“高度”动态发展的。伴随着底层技术的发展、技术团队的持续努力，当前的功能体验，很快就会随着软件版本的不断迭代而变化。相对“静态”的主观独立体验评价的参考意义也会由此降低。

然而小鹏恰恰就是一个以智能化、尤其智驾为主打的品牌，没有智驾体验的话，小鹏就少了很多看点。好在这次我借的这台G6是带着账号的，而且软件版本也刷了最新的“天玑”5.2.0的版本，所以我用NGP开了起码200多公里，基本上，对目前这套“无图智驾”的大体能力算是摸了个七七八八的底了。

这一次，我们就直接先谈谈G6的动态，尤其是最新版本的NGP。

01

智驾体验

 

 

对高阶智驾比较熟悉的朋友都知道，智驾功能最主流的开启方式，都是配合怀挡设计的，通常都是复用挂D挡的操作，通过下压不同的次数，分别开启ACC（自适应巡航，下压一次），以及LCC（集成式巡航，下压两次）或者NGP（导航辅助驾驶，处于可用路段时从LCC自动升级）。

刚开始接触带智驾的怀挡车型的人，可能会对这样的操作方式带有一些畏惧，担心自己会做出什么误操作D挡的事情，但是时间久了就会习惯了，因为便利性比起以往通过方向盘按键开巡航的方式强太多了。

而在新版本软件上，NGP还升级了“一键快捷激活”功能，也就是对于用户来说，不需要再区分ACC/LCC/NGP了，直接下压一次怀挡就可以了，由系统自行根据当前路况来判定当前激活的是哪个功能。这也同时说明了，这三个功能极有可能已经被底层软件高度整合了。

 

智驾能力的提升，其实哪怕在NGP没开启的情况下就已经在发挥作用了。即使没有高阶智驾，由于AEB这样的安全辅助功能需要强制开启，因此智驾控制器的硬件也一直处于工作状态，所以对于周边环境和路况的感知、识别和相关的图像渲染、交互也在持续运作的状态。

这也带来了不少额外的收益，譬如说在前方堵车的时候，系统带有额外的“绿波”功能，不但可以识别红绿灯，颗粒度还细致到识别灯的读秒、路口转向灯的指示等等，在拥堵路口排队、尤其有货车阻挡的场景下是个很不错的指引。

对于障碍物的识别能力也强大了不少，你甚至可以在渲染的模型上看到前车的刹车灯和转向灯，这些信息都可以加入对于前车行为的预判，从而提升路径规划的能力。