8 月 13 日，小鹏汽车 CEO 何小鹏在当日的直播活动中宣布，小鹏 MONA M03 将于 8 月 27 日正式上市。
目前这款车的各项参数都已经出来了，简单来说，这是一款以智驾为特色的，定位15万级的纯电紧凑级轿车。这款车的几个亮点，我给大家总结一下：
第一个，风阻系数很低，小鹏汽车官方说这是，仅次于极狐阿尔法S5的0.1925，而且这个风阻系数是在时速160的情况下跑出来的，风阻系数低意味着什么，意味着高速省电。
第二个，外观设计，在这个价位段，还是有一定的优势的，掀背轿跑造型运动感很强，还是要强调，在这个价位段，千万不能抛开价位谈产品，你再对比一下这个价位的埃安、比亚迪车型，看这个车是不是顺眼很多？
第三个，空间不小，长宽高4780/1896/1445mm，轴距为 2815mm，说是紧凑级，可以算的上是A+级，621L后备厢容积，再加上不错的腿部空间，在这个价位段有一定的吸引力。
第四个，也是最重要的，智能化方面，全系标配高通 8155 芯片和 16GB 内存，号称 " 年轻人的车机也得是旗舰 "。并且将采用小鹏汽车的高阶智驾系统，小鹏M03这台车预计会有12个超声波雷达（前6后6）、9颗摄像头，无激光雷达。所以，需要一个具备学习能力的神经网络做协同，来填补激光雷达的缺失。小鹏汽车用上了“全球AI智驾汽车普及者”，从目前的表现来看，小鹏汽车的智驾，的确是行业内的第一梯队。
但是啊，我们也必须要知道，任何消费产品，都是妥协的艺术，小鹏汽车在这个价位，给你整上高阶智驾，那必然面临着在某些方面有所妥协，这是必然的，也没什么好责难的，但是我们必须要知道，小鹏汽车这款车，到底把刀砍向了哪些地方。
第一个，它的续航和动力表现，不算突出，中规中矩，低功率版本以及高功率版本分别搭载了140kW的苏州汇川电机，以及160kW的菲仕绿能电机，有趣的是，它是后驱的设计，采用了51.8kWh、62.2kWh 两种电池容量，磷酸铁锂电池，CLTC 综合续航里程分别为 515km、620km。
第二个，它的充电速度，达不到行业内的第一梯队，它没有采用800V快充架构，也没有采用神行电池等支持超高充电速度的电池，所以，它的补能效率，肯定达不到5C超充那种速度。
第三个，它采用的是扭力梁后悬挂，前悬挂是麦弗逊，和自家小鹏P5如出一辙，要知道9.98万元起售的比亚迪秦L都已经用上了独立悬架，所以这个悬挂结构，在同价位肯定不占优势。
就目前而言，小鹏MONA M03这款车，有很多亮点，但是也伴随着很多挑战。
在10-20万元这个价位段，车企的竞争非常激烈，小鹏汽车躬身入局，和比亚迪吉利等车企比拼性价比，我只能说，小鹏汽车的成本控制能力至少在目前是比不上这些传统大厂的。
另外，小鹏汽车带激光雷达的方案，智能驾驶技术确实是领先的，但是问题是，在拿掉激光雷达，靠纯视觉方案，怎么保证高速+城区NOA两大功能的使用好感。
当然了，难归难，但是小鹏汽车必须要去做，小鹏汽车目前的销量已经和理想的差距越来越大，还有小米等新入局者，汽车行业讲究的是规模化效应，只有产量达到一定规模，才能不断摊薄前期投入的成本，这是比亚迪能引领价格战的关键，
换句话说，这场仗纵使难打，但是小鹏汽车不打也得打。