前不久，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，宝马、小米、极氪等多个品牌共八款车型参与此次测试，其中，理想MEGA和L6均取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，理想汽车也成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。
如何打造出一台安全的智能电动车，成为家庭用户的放心选择，理想汽车有自己的坚持和标准。2024年9月13日，理想汽车举办2024年安全驾驶学院活动，向外界诠释品牌独到的安全理念及深厚的技术积累。
堡垒级安全车身，安全不分区域
深受家庭用户青睐的理想汽车，一直以来也很重视第三排乘客的安全。深度自研的防御性车身结构“堡垒安全车身”，其笼式车身结构配合大量高强度但又轻量化的材料，以及创新的生产工艺，确保为每一排家人带来充分的保护。
针对家庭用户最关心的追尾碰撞风险，理想MEGA在后防撞梁位置使用了平均厚度2.7mm的日字形挤出铝，配合后吸能盒，以及大尺寸四宫格后纵梁，形成了环状的吸能框架结构，确保不管是来自哪个角度方向的追尾碰撞，都能有效分散载荷，吸收碰撞能量。同时为了给后方碰撞预留出更大的溃缩空间，理想MEGA的后防撞梁和第三排座椅后端之间的距离达到80厘米，预留了足够的吸能、缓冲空间。在堡垒安全车身的多重防护下，让MEGA通过了88公里每小时、双侧70%偏置的企业标准追尾工况测试。在此之前，即使是行业内最严苛的美国标准，也只要求80公里每小时。
顶级安全，全系标配
在碰撞发生时，如果说顶级的车身安全结构是对家人安全的第一道守护，那么第二道就是车内的乘员保护系统，其中最重要的就是安全气囊。理想汽车在售的5款车型，全系标配了9个安全气囊。
理想汽车无论是售价低于25万的理想L6，还是超过50万的理想MEGA，安全气囊都是最高等级的满配。全系标配的9个气囊，也包括了部分豪华品牌车型上即使加钱也没法选配的远端安全气囊。
据了解，工程师在分析实际事故案例时发现，侧碰、侧翻等事故场景下，前排乘员的身体出现大幅度侧倾时，存在彼此头碰头，甚至撞击另一侧内饰件的高危风险。为了在这些事故场景下也能为家人提供充分缓冲保护，理想汽车在主驾座位的靠背内侧设置了远端安全气囊，碰撞发生后可以在前排两个座椅之间提供有效缓冲，保障出行安全。
值得一提的是，理想全系车型上标配的远端安全气囊均为双腔设计，相比单腔气囊的保护性有显著提升。根据E-NCAP公布的测试结果，在2020年到2024年间，一共有138款车型参与了侧面碰撞测试。在配备单腔远端安全气囊的车型中，有超过60%可以得到满分，相比之下，配备双腔远端安全气囊的车型，满分率高达97%。
坚持被动和主动安全两者并举
在日常驾驶过程中，主动安全同样重要。理想汽车全系车型标配了智能四驱、CDC连续可变阻尼减振器和强大的底盘电控系统，让车辆拥有了更高的安全能力上限。同时，也正在不断完善智能驾驶领域的主动安全功能。
比如，城市路口是用户日常通勤最常遇到的复杂交通场景，为了攻克高频高危的路口AEB自动紧急制动功能，首先需要解决对象准确识别的问题，同时也需要克服各个角度的盲区，准确预测各个对象的行动轨迹。为此，理想汽车引入BEV鸟瞰模型，融合多路感知信号，在路口场景为车辆配备了一个“上帝视角”，上述难题也迎刃而解。
而面对高速道路的行车安全，理想汽车在此之前已经充分拓展了AEB的能力上限，即使在夜间暗光场景下以120公里的时速行驶，遇到前方静止车等紧急情况也能实现刹停。为了进一步提升紧急制动等安全性，理想研发团队还对制动力度做了梯度优化。在AEB开始制动后，初段制动力并不会直接达到最大值，而是随着车速降低，再逐步增加制动力，直到稳稳刹停，将意外发生的风险降至更低。
为了进一步提升安全冗余，今年7月份理想汽车正式推送AES功能，AES在AEB的基础上，将一维的纵向制动，升级到了二维的制动及转向，可以规划多条躲避路径，并选择其中最优路径执行。
截至8月底，理想汽车累计交付量已超过92万，这意味着有接近百万个家庭驾驶着理想的车型行驶在路上。通过此次理想安全驾驶学院活动，我们看到了理想汽车不仅仅在创造移动的家、幸福的家，同样也在竭力为用户打造安全的家。
今年以来，国内汽车行业极度内卷，很多消费者担心车企降价的背后是否存在减配。而不少业内人士也呼吁，除了卷价格，车企更应该卷技术、卷安全，把研发投入到用户看不见，却关乎生命安全的地方，这才是负责任、有担当的车企该做的事。