就在很多人可能还在为Hi4和Hi4-T傻傻分不清楚的时候，长城汽车又推出了一个更加强大的Hi4-Z混动四驱系统。其实对于大部分人来说，完全没有必要非得去理解这三款混动四驱技术背后的原理，只要记住它们是递进的关系，字母越多越厉害，字母越靠后越高级就行了。Hi4-Z是要搭载在坦克系列车型中的，因为它也要配合2.0T和3.0T这样的大功率发动机来使用。
简单来说，Hi4-Z是一套专为泛越野场景设计的纵置双电机混联架构。说到泛越野场景，这是长城汽车为越野场景划分的四种场景中的一种，从强到弱一共有四个级别——超强越野、强越野、泛越野和城市SUV。像坦克系列和哈弗H9就属于强越野，再往下就是泛越野，至少要是四驱，适度的越野和城市使用都要兼顾，也是大部分消费者更加青睐的，实用性更强。
Hi4-Z通过前后双电机的布局，实现了四驱的功能，同时提供了超过200公里的纯电续航能力，满足了用户对电动车续航的需求。
在动力系统方面，Hi4-Z搭载了高性能发动机和前后高功率电机系统，综合功率最高达715千瓦，实现了零至百公里加速时间约4秒的卓越性能。即使在亏电状态下，Hi4-Z也能保持5秒级的加速性能，这得益于其发动机采用的米勒循环低压EGR节能技术，以及三档DHT和无极变速设计的深度集成，发动机可以全速域直驱，也就意味着整车全速域的高效动力输出。此外，Hi4-Z的快充能力也得到了提升，最大充电功率达到163千瓦，这意味着在高速快充模式下，15分钟的充电可以增加120公里的纯电续航。
Hi4-Z电控方面非常先进，它的前后轴实现了完全的独立控制，能够借助电控系统，对前后轴乃至单个车轮的扭矩进行更为自由、精确的调节，这对于越野脱困而言，具有极其重要的意义。此外，Hi4-Z将动力电池的安装位置调整到了大梁中央，这样的设计既有利于优化整车的重量分布，又能改善车内空间。
总的来说，Hi4-Z技术在性能和效率上都有所提升，它巧妙地介于Hi4与Hi4-T之间，不仅拓宽了车辆的使用场景，还降低了越野的门槛，使得更多消费者能够涉足越野领域。随着Hi4-Z的推出，长城汽车在混动越野市场的竞争力将进一步增强。