先有哪吒汽车正式启动破产重组，后有高合汽车“复活”路上遇阻，而这两天，关于威马汽车计划9月份复产、吉利控股与极氪合并的消息又成为行业焦点，看来今年新能源市场还是很热闹。
从这些车企的动静来看，当前新能源车市尤其是造车新势力品牌充满变数。而这种情况产生的原因，除了当前车市内卷外，那就是新能源赛道的极大诱惑力。尽管此前市场淘汰了一些品牌，但它们还是想办法活下来并分享更多市场蛋糕。
回归“一个吉利”
从传统燃油车时代到新能源汽车时代，车企与品牌之间一直上演着“合久必分，分久必合”的循环。
今年年初，吉利汽车才宣布极氪完成领克收购及注资事项，标志着领克成为极氪非全资附属公司。转眼7月15日，吉利控股集团又宣布与极氪智能科技正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，就此标志着“一个吉利”的落地。
据了解，吉利汽车与极氪合并后将实现对燃油、纯电、插电混动、醇氢电动等多种动力形式的全面覆盖，并完成对主流、中高端及豪华汽车市场的全方位布局，全方位提升竞争力及企业价值。
事实上，在燃油车时代，吉利就经历过旗下全球鹰、帝豪、英伦等众多子品牌回归吉利品牌的整合。
随后，在汽车新四化进程中吉利又推出领克、极氪、吉利几何、银河等子品牌以及新能源产品序列。没想到几年后，又经历了一次子品牌到“一个吉利”的回归。这种整合不管是说吉利”摸着石头过河”也好，还是企业发展需要，都佐证着吉利对行业发展的快捷反应。从之前的撒网到现在收网都有它的道理，其宗旨就是进一步推动吉利控股集团的高质量发展，为广大用户和投资者创造更大价值
威马汽车要复出？
相对于吉利与极氪的合并，造车新势力车企则经历着另一种整合。近两年，造车新势力车企也是有进有出，先有威马、后有高合、哪吒、极越等多个品牌也以各种方式在大众视野里消失。
不过，正当大家逐渐要淡忘它们时，部分品牌竟然“卷土重来”，被赋予了全新的面孔。
日前，一份新威马汽车致供应商的白皮书刷新了人们眼球。从信息上看，“新威马”将通过对老客户置换新车、网约车采购、出海等策略打开局面，未来5年向市场推出10款以上的新产品。
当然，从新威马的规划来看，尚存人们对“理想很丰满，现实很骨感”的质疑。毕竟当前国内车市与前几年相比更加复杂，竞争也更激烈。即使那时有着不错销量的威马汽车都黯然离场，那么谁能保证新威马就能顺风顺水呢？
不过在产品规划上，却能感受到新威马的信心。比如9月将复产EX5和E.5车型，确保年产销1万辆，争取实现产销2万辆；到2030年，新威马将挑战100万辆产量目标——或许在经历重组的阵痛后，新威马有了更深刻的领悟。不过市场如战场，至于新威马表现如何，最终还是销量说的算。
机会还要靠争取
从威马2023年申请破产重整，到今天出现柳暗花明的转机，预示着新能源化浪潮之下的汽车行业依然存在很大诱惑力。尤其是这两年，一些跨界企业从新手小白到行业黑马的成功，更是吸引了资本与各种跨界势力的跃跃欲试。
今年，不仅有新威马即将迎来咸鱼翻身，就是前面已经陷入困境的哪吒、高合汽车也没有彻底凉凉。各种迹象表明，它们也在通过重整或是其它合作方式重回新能源汽车轨道。
事实上对于造车新势力车企而言，当前市场极其复杂。曾经的“蔚小理”组合，如今也面临着“你方唱罢我登场”。比如去年在终端热火朝天的理想汽车今年势头明显放缓，发展遭遇瓶颈。
而与此同时，前两年明显动力不足的小鹏汽车，今年随着小鹏MONA M03、小鹏P7+市场热销，企业又满血复活。这种变化也说明，尽管市场竞争异常残酷，但绝不亏待每一个积极上进的车企。
值得一提的还有零跑汽车、小米汽车。一个凭借出色的性价比在造车新势力头部车企中实现领跑，一个仅靠一款SU7就能实现月销近3万辆跻身造车新势力头部，整体表现都很勇猛。
《车壹圈》观点：从目前一些车企动作来看，不仅有吉利针对子品牌的整合，还有奇瑞汽车成立“新四大”事业群，其目的都是通过优化资源配置，提升企业及品牌的竞争力。
进入新能源下半场，无论是“蔚小理”组合还是零跑汽车、小米汽车，都不能以目前的成绩乐观地预判未来走势。因为它们面对的不仅是同级间竞争，还有传统大厂、合资品牌在新能源上的全面发力。接下来还会有几场大仗打，现在还不是躺平的时候。