看到全新一代速腾L的基础信息，不得不感叹，为啥要换呢？再一想，换代可能就是属于速腾的骄傲和倔强了。
看看全新一代速腾L，大屏、精致的内饰、1.5T EA211+7挡干式双离合的动力，这些方面，现款也有，现款产品力还是足够的。加上每月2万左右的销量，这换代其实也可以不换。看看北美版的全新一代大众Jetta，和国内的现款大致上也差不多，内饰还没国内的现款豪华，就这产品力也足够应对北美市场了。
而且，全新一代速腾L上市后，实际上在终端还会遇到一些问题。上有众享款，价格下压到12-13万元左右，下有宝来终端8-10万元左右。甚至还有捷达VA7这种同门兄弟，更丰富的配置，终端也才8-11万左右。
现款速腾大概率会在新车上市后，转变为速腾众享款，继续维持现在10-13万元左右的终端价格区间，以维持现有的销量。那么，全新一代速腾L就会面对现在迈腾B9所面对的局面，车市竞争如此激烈却没法大幅降价，导致销量没法细看，真正的换代就卡着难以推进。上次我去一家成都的一汽-大众4S店，进门中间放的是迈腾众享款车型，B9反而放在了角落里。
现实和理想之间，速腾选择了骄傲和倔强，就是要换代，速腾的第430万辆整车就要放在成都下线。
自2006年，PQ35平台的捷达A5，在中国被冠以速腾之名，就开始了大众帷幕下一篇新的故事。当时2578mm的轴距，就已经称得上A+级轿车，比同时代的花冠、卡罗拉等等都要高出半级。
甚至我还清晰得记得，2011年左右，试驾1.8T的速腾，车上5个小伙子满载，依然可以在高速上轻松超车。那种动力的畅快感，是同期其他自吸车所无法比拟的。这让速腾自己都忍不住出了一个速腾GLI版，塞进去了一台2.0T EA888发动机。
按我们国内的市场来算，速腾已经发展过了四代，现款和全新一代速腾L的轴距也来到了2731mm。在2025年新能源车冲击这么强烈的时候，速腾仍然有每月2万辆左右的销量，而且在2025年1-6月国内所有车型销量排名上，最低也能够排第13名。在紧凑型车级别，6月销量甚至排名第4。
这些就是速腾的骄傲，所以也能理解速腾倔强的换代。
新车的贯穿式灯带、发光Logo、机械式隐藏式门把手、外后视镜投影灯、15英寸触控智能2K悬浮中控屏、10.25英寸全液晶仪表、W-HUD平视显示系统、电子怀挡、30色氛围灯、菱形纹理运动座椅、高通8155芯片、科大讯飞端云混合语音解决方案，支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar等等，能上新就上新，就是要和迈腾B9保持步调一致。
速腾的换代，正是老牌车企强大生命力的体现，前进、持续不断的前进，这是令人佩服的。