日前，零跑B01申报了一款续航为430公里的新车。参考续航为550公里的B01预售价为10.58万，续航为510公里的B10预售价为9.98万，我们可以肯定，这款续航为430公里的B01价格会继续下探。如果说起售价降至8-9万元区间，甚至更低。那它将进入比亚迪海鸥和吉利星愿的射程。
目前，比亚迪海鸥官方指导价为6.98~8.58万，吉利星愿的官方指导价为6.88~9.78万。前者，海鸥6月卖出51295辆，稳坐比亚迪6月车型销量头把交椅。海鸥2025年上半年累计销量达到了284421辆；吉利星愿6月销量超过4万辆，2025年前6个月累计204,940辆。可以说，它们是这个细分市场的顶级存在。
也就是说，零跑B01将要和顶级存在正面竞争。问题是，零跑的实力能撑得起野心吗？
零跑B01以大打小
B01最大的亮点是搭载高通8295车机芯片和8650智驾芯片。配合最新的Leapmotor OS 4.0 Plus系统，可实现3D交互界面和流畅的动画效果。AI语音系统集成了DeepSeek和通义千问双引擎，支持多模态识别功能。8650芯片算力达200TOPS，配合27个高精度感知硬件，可实现26项辅助驾驶功能。
此外，B01车身尺寸为4770/1880/1490mm，轴距达到2735mm。储物空间方面，460L后备厢配合70L下沉式储物区可容纳5个20寸行李箱，8.5L手套箱则能放下14英寸笔记本电脑。
未来，零跑B01将推出430公里版本车型，和比亚迪海鸥和吉利星愿一决高下的本钱就是上述两点——智能和空间。
即使是低价版本，B01仍有极大可能保留高通8295芯片和8650芯片、14.6英寸2.5K中控屏等核心配置。对比海鸥和星愿的表现，我们以入门智驾版车型为例，比亚迪海鸥搭载了高通骁龙6系列芯片，支持DiLink 100智能座舱系统，支持10.1英寸或12.8英寸旋转中控屏；驾驶芯片为英伟达Orin-N（总算力84TOPS）和地平线征程6M的组合，支持高速领航辅助、记忆泊车等高阶功能。优化视觉数据处理，如交通标志识别和行人检测。
吉利星愿全系标配龍鹰一号车规芯片，运行Flyme Auto系统，支持全场景语音交互、手机互联（HiCar/CarLink）及多任务处理。入门版配备10.1英寸中控屏，次低配升级至14.6英寸2K屏。智驾方面，星愿搭载的是入门级H1方案，算力超过100TOPS，支持L2级智能驾驶功能（如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等）。
空间方面，零跑B01作为轴距2735mm的紧凑型轿车，尺寸远超海鸥（轴距2500mm）和星愿（轴距2650mm），以相近价格提供越级空间体验，形成“以大欺小”的错位竞争。
这一次的胃口更大
自从2024年以来，发展势头十分猛烈。2024年零跑汽车全年交付量达29.37万辆，同比增长103.8%，超额完成25万辆的年度目标，稳居新势力前三。2025年上半年累计交付22.2万辆，同比增长138%，稳居新势力销量榜首；6月单月交付量达4.8万台，刷新历史新高。
零跑汽车成功的秘诀在于“精准定位优势区间”，就是通过极致的性价比+精准定位的市场打法，快速抢占家庭用户市场。也就是消费者口中的“半价理想”，其核心就是以接近理想车型一半的价格提供相似甚至更强的硬件与功能，在15万级市场提供“理想同款体验”。这一策略既利用了理想培育的用户需求认知，又以价格优势快速收割市场份额，成为新势力中极具参考价值的案例。
具体来看，零跑C16增程版以15.58万元的起售价，提供激光雷达、高通8295芯片、6座布局等高端配置，再看理想L8，几乎是同样的配置，但是价格却是零跑C16的一倍还多。前者入门价15.58万，后者入门价32.18万。
也正是因为如此，2024年零跑C系列车型（C11、C10、C16）销量占比超77%，支撑了整体毛利率从8.1%跃升至13%以上。通过“30万元配置卖15万元”的极致性价比，零跑成功在消费者心中烙下“高配不贵”的标签。
如今，零跑又要在10万以内的价格区间复制之前打法了——通过推出B01的低续航版车型（即使430公里也比比亚迪海鸥和吉利星愿的续航要高），智能水平远超，空间更大，价格相近。
应该说，零跑这一次的胃口更大。因为10万以内纯电市场年销量超200万辆（占新能源总销量30%），但现有产品多以“代步工具”定位，缺乏智能化与品质感。零跑B01的切入，直接争夺海鸥和星愿的用户。
零跑B01推出430公里版本车型，标志着零跑汽车正式向10万级纯电市场发起冲锋。这场“以大欺小”的错位竞争能否成功，关键在于这将是一场长期战争。因为比亚迪和吉利已经形成差异化护城河，比如比亚迪的垂直整合能力，吉利的全域AI和生态协同。
零跑汽车需要更有耐心，才能让消费者真正建立起“科技平权”这一认知。