8月10日，易车2025新能源极限续航混动组测试结果正式揭晓——在严苛的满载+120km/h高速巡航工况下，荣威M7 DMH以1122.4km实测续航跻身全场TOP5，综合油耗低至5.58L/100km，超越同组竞品银河星耀8、比亚迪海豹06，强势斩获油耗TOP2！
荣威M7 DMH用实力定义中大型混动真续航
极限测试有多难？易车举办的测试堪称新能源车的“体能极限考”，为了体现“极限”，测试增加了很多额外负担，负载：满载状态（前排驾驶员+摄像，后排每个座位放置70kg假人模拟乘客）；驾驶模式：运动模式（动力输出更激进，能耗压力更大）；能量模式：智能混动（系统自动平衡油电分配，无“作弊”空间）；环境：全程高环高速行驶，当车速无法维持120km/h时测试终止（模拟真实长途高速场景）。
即便是在这样“地狱级”工况下，M7 DMH不仅跑出超千公里续航，更以低于6L的油耗证明，最关键的是，荣威M7 DMH作为中大型混动车，不仅续航数据真实，也做到了极限情况下，既长又省！
如果说易车测试验证了高速高负荷下的能效，那么太平洋汽车的满电一箱油极限测试则进一步佐证了荣威M7 DMH的续航“真实可信”。
据头部垂媒太平洋汽车实测数据显示：荣威M7 DMH实测综合续航2143km+，远超CLTC标称的2050km，达成率104.5%，这是行业罕见的高达成率；亏电油耗仅2.57L/100km——按油箱容量55L（92号油价7.14元/L）计算，加油成本约392.7元；搭配19.7kWh电池（谷电0.3元/度充电成本5.91元），满电一箱油总成本仅398.61元，每公里不到2毛钱（约0.194元/km）。
从易车高速高载的1122km到太平洋满电满油的2143km，荣威M7 DMH用多场景、高标准的实测数据，彻底打破“新能源续航虚标”疑虑，真正坐实“长续航不虚标”的核心标签。
硬核实力解析：新一代DMH超级混动技术，上汽十余年技术沉淀
荣威M7 DMH为何能在极限工况下“扛住压力”？其背后是上汽荣威深耕混动领域十余年的技术结晶——新一代DMH超级混动系统。
荣威M7 DMH搭载的1.5L超混专用发动机荣膺“中国心”2023年十佳发动机及混动系统，整体技术体系被新华社认证为混动技术标杆，更助力荣威D7 DMH世界冠军版打破吉尼斯纪录，市场验证充分。
其硬件部分，进行了超1000万公里严苛验证，从三电系统到热管理模块，均经过极端环境（高温/高寒/高原）与高强度工况（连续高速/频繁启停）测试。
最为重要的是，“六合一”PICU电控系统，这是上汽自研核心控制单元，打破国外发动机控制技术垄断，可以精准调配油电协同。与此同时，专研高效长续航电池包，深度优化了电芯化学配方，使得放电能力更强、能量管理更高效，确保高速高负荷下动力与续航“两不误”。
正是这些“看不见的技术投入”，让荣威M7 DMH在120km/h连续高速行驶中始终稳定输出，最终跑出1122.4km的超长续航——不是偶然的成绩，而是技术厚积薄发的必然结果。
最后，即将在近期正式上市的荣威M7 DMH，多家专业媒体的测试，证明了它长续航、低能耗、更省钱的硬核实力，同时，随着上市时间的临近，荣威M7 DMH即将改写中高端混动市场格局。