“雷克萨斯不模仿任何人”。
在东京车展即将重磅开幕前夕，丰田章男已经开始为流量预热了。
但他好像刻意忽略了什么——他引以为傲的那台6轮LS，真的不是模仿小鹏陆地航母吗？
不过无所谓了。
之前他也对电动车恨之入骨，但丰田在中国市场正在大肆吹嘘铂智3X的销量业绩。
现在他又开始预热雷克萨斯LS，显而易见他急需一场胜利。
毕竟后面的比亚迪追杀的太近了。
10月13日，丰田董事长丰田章男在一场新产品直播中抛出一枚重磅炸弹——雷克萨斯LS将彻底改头换面，从传统轿车变身六轮MPV！
据称概念车将于10月29日东京车展亮相。
这让人惊讶。
那个曾经需要加价数十万才能提车的豪华轿车，如今竟然长出了六条腿。
更绝的是丰田章男的那句宣言：“雷克萨斯不模仿任何人。”
这话说出来，连直播弹幕都停顿了三秒——网友们大概都忙着去查小鹏“陆地航母”的图片了。
全新雷克萨斯LS的转变堪称“毁三观”。
现款LS是车长超5.2米的大型豪华轿车，售价88.5万-120万元。
但说实话，这款车据说是一些老板的最爱，不过好像存在感略低。
而新概念车直接变成了MPV造型，车身更加方正高大，侧面轮毂还会发光，活像一台来自未来的月球车。
说实话，把旗舰轿车改成MPV，这波操作在汽车行业真是闻所未闻。
丰田章男解释设计灵感来自月球探索车，还说“LS”中的“S”代表“SPACE”（空间）。
但咱就说，为了创新而创新，真的比好好造一辆车更重要吗？
看着预告图里那个不伦不类的六轮MPV，人们仿佛听见了LS老车主心碎的声音——当年花一百多万买的豪华轿车，下一代居然变成了“六脚怪”。
丰田章男一边搞出六轮MPV这种“创新”，另一边却一直在电动车问题上“自打嘴巴”。
他多次公开表示不看好电动车未来，声称“丰田生产的2700万辆混动车和道路上900万辆电动汽车的碳排放相同”。
他的理由也很奇葩——日本主要依赖火力发电，电动车碳排放没优势。
但身体却很诚实——广汽丰田的纯电动SUV铂智3X，才一个多月交付量就破万；雷克萨斯甚至在上海拿地想效仿特斯拉独资建厂生产纯电动车。
不知道章楠对此，有何感想。
这种说一套做一套的操作，把消费者都搞糊涂了——章楠你到底是反对电动化，还是偷偷在电动化，然后放一个大招？
丰田章男这波操作背后，其实是深深的焦虑。
虽然丰田2025年前三季度销量有所回暖，但其知道背后正面临来自中国车企的追杀。
现实的威胁来自比亚迪。
比亚迪在全球销量上已经干掉了本田和日产。
毋庸置疑，下一个就是丰田。
但还有更大的威胁——小米。
小米汽车已经确定了要用十年时间做到全球TOP5的目标。
从现在小米的收单情况看，也许用不了十年，丰田就已经成为小米的垫脚石。
现在的问题是——比亚迪和小米为何在销量上如此残暴？
唯有创新而已。
比亚迪搞出了DM-i，而小米搞出来了人车家。
丰田呢？
依然是一个传统汽车制造商而已。
这就悬了。
而在中国这个全球最大的新能源汽车市场，丰田的表现更是远远落后于本土品牌。
说实话，用六轮MPV这种噱头来博眼球，恰恰反映了传统车企在电动化转型中的无力感。
当技术优势不再，就只能靠猎奇设计来刷存在感了。
传统豪华品牌似乎陷入了一种“创新迷途”——真正的技术突破搞不定，就在奇怪的地方拼命发力。
新能源汽车时代，三电技术、智能驾驶、座舱体验才是核心竞争力。
但你看雷克萨斯在干嘛？在轮子数量上做文章！
说实话，多两个轮子，除了增加购置成本、提高能耗、加大转弯半径，对用户体验到底有什么实质提升？
现在的消费者要的是“续航真实”、“充电快”、“智能驾驶靠谱”，而不是“轮子多”！
这种“伪创新”背后，是传统车企面对新势力冲击的不知所措。
当比亚迪、小鹏、蔚来们在核心技术上不断突破时，雷克萨斯却只能拿出“六轮MPV”这种概念来强撑“创新”门面。
看看小鹏的“陆地航母”，虽然也是六轮设计，但人家后备箱里放的是电动垂直升降飞行器，实现的是低空驾驶乐趣。
而雷克萨斯LS六轮版呢？
只是为了...更大空间？
这就像智能机时代，别人在拼芯片、拼系统、拼生态，而诺基亚在拼手机壳颜色一样荒谬。
在雷克萨斯4S店里，销售顾问正在向一位90后客户介绍现款LS。
年轻人摸着质感出色的内饰，却突然问道：“这车的智能座舱能OTA升级吗？辅助驾驶是什么级别的？”
销售一时语塞，转而说起雷克萨斯的匠心工艺和混动系统的平顺性。
年轻人摇摇头，走向了隔壁的蔚来展厅。
也许，丰田章男真正该思考的不是怎么给车多加两个轮子，而是如何在智能电动时代给品牌多加几分竞争力。
当“豪华”的定义已经从“真皮实木”变为“智能便捷”，传统豪华品牌还能靠什么吸引年轻人？
毕竟，历史早已证明，拒绝顺应时代的企业，哪怕有再深的底蕴，也难逃被淘汰的命运——柯达、诺基亚，莫不如此。