5月15日，蔚来第二品牌乐道汽车正式发布。

在聊乐道之前，先说说蔚来当下情况。

2024年前四个月，蔚来累计交付量45673辆，月均1.1万台，放在2023年，这个数字可以接受。

但是在竞争激烈的2024，这个表现不算合格，而且这还是蔚来7、8款产品齐上阵拿到的成果。

对比之下，同为新势力的理想今年前四个月交付量超过10万（106187辆，这还是理想发挥失常了），是蔚来的两倍之多，车型也只有四台（也有大环境增程风口优势加持）。

行业内卷下，为了保证品牌高端调性，蔚来在定价体验方面保持「定力」，没有选择直接参与价格战，而是通过金融方案、换电政策调整等角度迂回作战，但很显然，效果差了些。

于是，走量这个重担就给到了这个新品牌乐道。

 

简单梳理一下蔚来和乐道各自定位：

蔚来主打高端（30万以上），乐道切入大众市场（20-30万）。

蔚来保利润，乐道保规模。

蔚来在后保品牌，乐道在前抢市场。

至于能不能成，暂时不知道，至少蔚来是这么规划的。

乐道和乐道L60

乐道汽车定位家庭市场，这个定位和理想汽车一致，当然也是妥妥的竞争对手。

在乐道看来，成功的家庭用车一定是在它所在时代，充分利用技术变革优势，把体验和成本的平衡做到极致。

再加上「先规模，后利润」的策略，乐道要做的应该是很有性价比的产品。

乐道也不是完全的从0到1，而是站在造车10年的蔚来肩膀上展开。蔚来累计超430亿的研发投入所构建起的12项全栈技术布局体系化能力直接赋能给乐道。

 

典型的比如，充换电网络上，乐道上市后可以直接享受蔚来第三代、第四代换电站补能网络。

此外，智驾和智舱、售后也能和蔚来直接对齐颗粒度，省了诸多时间和成本。

生产方面，乐道品牌和蔚来品牌车型会在蔚来合肥的两座智能工厂共线生产。

但是像产品定义、渠道等内容，就需要乐道重新去做。

 

发布会上，乐道首款车型L60也迎来亮相，预售价21.99万起。

目前已知的是：

1、新车尺寸4828/1930/1616mm，轴距2950mm，一台中型SUV，对标特斯拉Model Y。

2、风阻系数0.229，做到全球量产SUV风阻最低（Model Y风阻系数0.236）。

3、能耗低至12.1kWh，比Model Y最新款（12.5kWh)还省 3%。

4、提供三个电池包，60度和90度，续航里程555公里和730公里（后续还会推1000+公里续航版本）。

5、全系900V高压架构（自研），功率体积密度8kW/L。

 

6、车内空间表现非常不错，即便是身高183，在后排也不会顶头，膝部空间也不错，后备箱空间可放双28寸行李箱+双24寸行李箱+单20寸行李箱，容量可观。

7、采用和特斯拉类似内饰布置，中控屏尺寸达到17.2寸，极窄边框，显示面积同级最大，同时驾驶位有13英寸HUD抬头显示，后排也有和特斯拉类似的娱乐场景屏。

8、可充可换可升级，三分钟换电满电出发。

7、搭载FSD可变阻尼悬挂，细碎路面隔震96%，同级最小转弯直径10.8m。

8、智舱能力来自蔚来。

9、和极越一样，放弃激光雷达，采用视觉为主的智驾方案，全系标配30个高性能感知硬件：4颗300万像素摄像头+7颗800万像素摄像头+ 4D成像毫米波雷达（来自国产供应商赛恩领动）+ 英伟达Orin X芯片（算力254TOPS），同样具备高速+城区智驾能力，大概率还是订阅模式。

 

其实说白了，乐道L60就是蔚来的Model Y，比Model Y便宜，各方面能力也比Model Y更强。

今年年内，乐道要开至少100家直营店，服务网络目前已经有几百家签约。

乐道L60会在8月上市，9月交付。

乐道能成么？

说实话，如果5月15日这次发布会就是新车上市并很快开始交付，我对乐道的预期会很高。

但是距离新车上市还有3、4个月，乐道能不能持续保持热度并留住潜在用户，我表示怀疑。

现在的新能源市场瞬息万变，价格战愈演愈烈，高品价比车型层出不群，20-30万市场俨然成为新能源汽车竞争最激烈的红海战场。

举一个最近的案例，3月28日小米SU7上市，5月13日智己L6上市，后者已经在售价配置等多个维度上实现了超越。

 

另外一个决定性因素则是乐道L60最终配置和定价。

21.99万的预售价在当下听起来很顶，但是三四个月之后呢？21.99一定不会是最终价。

即便有BaaS把最终价格打到16万、17万，乐道还面临一个问题，怎么说服这些用户选择BaaS乐道？这同样是一个需要用户教育的过程。

另外，在配置上，乐道又会怎么出？能不能做到让家庭用户满意？

理想L6的大卖已经证明这些实实在在看得到的东西才是用户最关心的。