23万起 方程豹首次做轿车就推双车布局？方程S与方程S GT该不该等

    方程豹准备把产品线从SUV进一步延伸到轿车。根据官方信息，方程S(参数|询价)、方程SGT将于9月16日正式上市，两款车型此前已经开启预订，预订价格区间为23万-28万元。对于方程豹而言，这并不是一次常规的年度改款，而是品牌首次进入轿车市场。

    从车型定位来看，方程S系列属于中大型纯电轿车，并没有采用单一车型覆盖市场的方式，而是同时推出方程S和方程SGT。其中方程S更接近三厢轿车形态，方程SGT则加入猎装车设计，两款车型共享2960mm轴距和主要动力架构，但车身长度、车顶线条以及部分设计细节有所区别。

    这套产品组合的看点在于，方程豹并没有简单复制SUV的产品思路，而是通过轿车与猎装车两种车身形态切入纯电轿车市场。对于消费者来说，23万元起的预订价格只是入场门槛，真正需要关注的是不同动力版本、电池容量以及四驱系统之间如何组合。

    车身设计没有照搬传统三厢轿车，方程S系列采用封闭前脸与低车身比例

    方程S系列采用“生命金属美学”设计思路，前脸使用纯电车型常见的封闭式前格栅，并将多边形灯组与底部贯穿式进气口结合。由于纯电车型不需要传统发动机进气格栅，车头能够减少大面积开口，视觉重点更多集中在灯组、车头曲面和下包围区域。

    车身侧面则采用较低的车身比例，腰线从前翼子板区域向后延伸，并配备半隐藏式门把手。对于纯电轿车而言，这种车身处理不仅服务于外观，也与空气动力学有关。较低的车身姿态配合平滑车身表面，可以减少高速行驶时的空气阻力，而空气阻力又会直接影响高速工况下的电耗表现。车身颜色方面，方程S系列提供科技银、时尚绿、动感黄和摩登红四种选择。相比传统商务型中大型轿车，这套配色明显更偏年轻化，也与方程豹此前偏户外、偏个性的品牌产品方向保持一定联系。

    方程S车长超过5米，方程SGT则通过猎装车身改变使用方式

    尺寸方面，方程S的长宽高分别为5060/1967/1483mm，轴距达到2960mm。这样的车身长度已经进入中大型轿车范围，轴距则决定了车辆座舱的纵向空间基础。方程SGT则提供不同车身规格，车长根据版本达到5025mm或5095mm，车宽同样为1967mm，车高对应1483mm或1458mm，轴距依然为2960mm。

    两款车型轴距保持一致，说明它们并非完全不同的平台产品，而是在相同基础上通过车身形式进行区分。方程S采用传统三厢轿车车身，而方程SGT通过更长的车尾和更低的车顶线条形成猎装车轮廓。

    猎装车最大的变化并不是“多一个造型版本”，而是后舱空间的使用方式。相比传统三厢轿车，猎装车的尾门开口更大，在装载行李、露营装备以及较长物品时更加方便。对于需要兼顾城市通勤和周末出行的用户，这种车身形式会带来不同于传统轿车的使用场景。

    两款车型尾部基本保持同一思路，GT主要通过车顶与车尾比例拉开区别

    车辆尾部，两款车型采用相近的设计语言，熏黑菱形尾灯成为主要识别点，中央区域加入方程豹品牌LOGO，同时配备小鸭尾后扰流板和底部扩散器结构。从视觉结构来看，尾灯并没有采用完全独立的设计逻辑，而是通过横向布局与车尾曲面形成整体效果。小鸭尾则位于后备厢盖末端，对于轿车来说属于常见的空气动力学处理，同时也可以改变车尾的视觉比例。

    方程SGT的重点则在车顶线条和尾部延伸。猎装车身会让后段车顶下降速度有所放缓，因此后排头部空间和后备厢开口可以获得更好的兼顾。如果两款车最终价格差距不大，那么消费者实际上需要做的不是简单比较配置，而是先判断自己的用车需求。日常通勤、商务出行较多，可以重点关注方程S；如果经常携带露营装备、摄影器材或者有较多装载需求，方程SGT的车身形式更值得关注。

    内饰没有完全取消实体按键，悬浮屏与怀挡组合保留驾驶操作便利性

    进入车内，方程S系列采用悬浮式中控屏与内嵌式仪表屏组合，三辐式多功能方向盘前方为数字仪表显示区域，中控区域承担主要的智能座舱交互功能。值得注意的是，中控岛台区域仍然保留实体按键。新能源车型普遍增加大尺寸触控屏后，一些传统操作被集中到屏幕内部，而实体按键的存在可以让驾驶员在行驶过程中减少视线离开前方的时间。对于空调、驾驶模式等高频操作来说，这种布局依然有使用价值。

    换挡机构采用怀挡设计，中央通道因此可以释放部分空间。怀挡与大尺寸中控屏、悬浮式中控区域结合后，前排座舱能够形成更加连续的储物和操作空间。主驾驶采用赛车风格座椅，座椅侧翼包裹范围有所增加。对于一台最大功率达到490千瓦的四驱纯电轿车而言，座椅对驾驶姿态的支撑会比普通家用轿车更加值得关注。

    方程S提供三种动力思路，入门两驱与490千瓦四驱形成明显区分

    动力系统是方程S系列的重要看点。方程S提供两驱和四驱版本，其中两驱车型进一步区分高低功率版本，最大功率分别为245千瓦和300千瓦；四驱版本综合功率达到490千瓦。从动力结构来看，245千瓦版本已经能够覆盖日常城市通勤和高速巡航需求，而300千瓦版本则进一步提升动力储备。四驱车型则通过前后电机组合实现490千瓦综合功率，产品定位明显向性能和驾驶场景延伸。

    方程SGT的动力组合更加集中，两驱版本只提供300千瓦高功率车型，四驱版本同样为490千瓦。这意味着方程SGT并没有设置245千瓦两驱车型，而是从300千瓦版本开始布局。对于消费者而言，这种动力划分会让两款车型形成一定差异：方程S覆盖的动力范围更宽，方程SGT则更加集中在300千瓦和490千瓦两个区间。

    76.744kWh到92.093kWh，电池容量不同对应730km至900km续航

    续航方面，方程S搭载76.744kWh和92.093kWh两种容量的动力电池，根据不同动力和配置组合，对应CLTC纯电续航里程达到730km、750km、770km、830km和900km。这里需要注意，续航数字并不是简单由电池容量决定。相同容量的动力电池搭配不同电机功率、轮胎规格、车身配置以及整车质量后，最终CLTC续航也可能产生差异。因此，消费者在看900km版本时，还需要结合具体车型的电池容量、驱动形式以及轮胎配置判断。

    对于实际使用而言，CLTC续航更适合用来比较不同版本之间的官方工况差异，而不能直接等同于高速实际续航。尤其是在高速工况下，车速提升后空气阻力增加，车辆电耗通常会高于城市低速工况。但从产品定位来看，最高900km的CLTC续航确实给方程S系列提供了长途出行的产品基础。对于通勤距离较长、跨城驾驶频率较高的用户，大容量电池版本的价值会更加明显。

    云辇-M、闪充与天神B加入技术组合，方程S并非只靠电机功率做卖点

    除了动力和电池之外，方程S系列还将搭载比亚迪云辇-M智能磁流变悬架、闪充以及天神B等技术。其中，悬架系统对于轿车驾驶质感具有直接影响。相比单纯增加电机功率，悬架对车辆转向、俯仰、侧倾以及路面冲击过滤的影响更加持续。云辇-M智能磁流变悬架的加入，也意味着方程S系列的底盘部分并没有只围绕动力输出进行开发。