大众拿出了像样的旗舰但金标大众的难题，不是一台与众09能解决的

    大众安徽的第三款车，与众09的实车图已经在网上传开了。9月24日正式发布，定位中大型纯电轿跑，车长5081mm、轴距3030mm。这个尺寸比小米SU7长了81mm、比小鹏P7宽了18mm，放在20万级纯电轿车里，确实大了一圈。但比起尺寸，更值得聊的是它背后那套东西——大众的底盘，小鹏的智驾，宁德时代的电池。这是大众安徽成立以来，第一次把所有能拿的牌全摊在了桌面上。

    先看产品本身。与众09的配置单确实很有诚意。后驱版230kW，四驱版综合功率370kW（503马力），零百加速预计5秒级。宁德时代91.963kWh磷酸铁锂电池，后驱版CLTC续航755km，四驱版705km。800V高压平台加5C超快充，充电10分钟补能300公里。底盘是前双叉臂后五连杆，高配搭载双腔空气悬架和DCC动态阻尼控制。这套底盘硬件放在30万以上的车上不稀奇，但出现在一台预计20到25万区间的车上，确实属于越级配置。

    智驾是这次与众09最大的变量。全套方案来自小鹏，搭载小鹏图灵AI芯片和VLA大模型，支持全速自适应巡航、车道保持、匝道自动驶入驶出、540度全景影像等功能。这是大众安徽最有战略意义的一步。过去合资品牌的电动车被诟病最多的就是智能化拉胯，而与小鹏的深度合作，等于直接把国内第一梯队的智驾能力拿了过来。座舱这边，高通骁龙8295P芯片、87英寸AR-HUD、悬浮中控大屏、双幅式方向盘加电子怀挡，整体布局跟小鹏P7有几分相似，但细节上保留了大众自己的设计语言。

    外观方面，与众09延续了家族化的“狼系美学”设计，封闭式车头配“V”形水晶镭雕LED交互灯带，中间是可发光的金色VW标。DLP高清矩阵投影大灯能往路面投射车道指示和车宽标记，夜间挺实用。车身采用溜背轿跑造型，无框车门、半隐藏式门把手、21英寸轮毂配Brembo卡钳。尾灯是水晶镭雕交互式设计，跟前脸呼应，底部熏黑后包围加扩散器，配合上翘的小鸭尾，运动感拉满。

    但产品力强，不等于卖得好。这是金标大众最尴尬的地方。大众安徽自2017年成立以来，始终没能在中国新能源市场站稳脚跟。2025年全年上险量不足1万辆，累计亏损超过43亿元。作为金标大众目前唯一在售的车型，与众06在2025年全年上险量未达1万辆，其他10个月份的销量都在200到800辆之间徘徊。受本土竞品挤压，2025年大众ID系列在华销量为11.55万辆，同比下滑44.3%。到了2026年，情况也没有根本性好转。今年2月，大众安徽全国销量仅200余辆。虽然6月交付2423辆，同比增长120%，但基数摆在那里，依然远远谈不上翻身。

    问题出在哪？品牌认知度几乎为零，终端渠道严重不足，这是硬伤。很多人根本不知道大众还有一个“金标”品牌，也不知道“与众”是一汽-大众和上汽大众之外的第三个大众。这种认知断层，不是靠一款好产品就能填平的。

    与众09的产品力放在20到28万区间是很有竞争力的。德系底盘调校的功底、宁德时代的电池、小鹏的智驾、800V加5C快充，这套组合拳的诚意是看得见的。对比同价位的比亚迪汉EV和小鹏P7+，与众09在尺寸和充电效率上都有明显优势。但核心矛盾在于，它的对手们不仅产品力不弱，品牌声量和渠道覆盖还远超它。小米SU7、比亚迪汉EV、极氪001，哪一个都不是好惹的。

    个人判断，如果与众09能将主力车型定在22到26万区间，凭借尺寸和配置的越级优势，月销3000到5000台是可以期待的。但如果定价超过28万，那大概率会重蹈覆辙——产品力够，但消费者不买账。金标大众需要明白一个道理：在当下的中国新能源市场，品牌溢价已经不好使了，诚意才是最好的营销。

    与众09是一台好车。它有德系的底盘，有中国最顶级的智驾供应商，有宁德时代的电池，有越级的尺寸和配置。但金标大众的问题从来不是“能不能造出一台好车”，而是“有没有人知道它造了一台好车”。渠道要铺，品牌认知要建，用户口碑要积累，这些都不是一款产品能在一夜之间完成的。与众09能帮大众安徽卖出更多车，但想靠它扭转整个品牌的命运，还需要更多的时间和更狠的定价。