实测ID. AURA T6：续航660km+激光雷达+全新智舱，关键才14万多

    前不久，大众刚刚推出了ID.ERA5S插电混动轿车，转眼之间又带来了一款全新纯电SUV——ID.AURAT6(参数|询价)，ID.AURAT6的外观和传统大众车型已经有很大不同，但依然保留了德系设计那种厚重、扎实的感觉，更重要的是，这一次大众在价格上终于没有端着，预售价13.59万元起，对于想买合资纯电SUV的消费者来讲还是很有吸引力的。

    我拿到了一台ID.AURAT6的试驾车，准备用一整天的时间，把它放进真实的城市出行场景里——上班通勤、接娃放学、周末采购、临时跑个小长途。到底能不能扛住家庭用户一天的高频使用？我决定不只看参数，而是实实在在地开一天。

    续航和充电：不玩虚的

    上车第一件事，看续航。这台ID.AURAT6搭载77.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC标称660km。平均能耗13.1kWh/100km。还有媒体在60%城市道路加40%环路的工况下跑出了607.8公里，达成率92%。

    数据归数据，我更好奇实际开起来怎么样。上午的城市路段开了差不多50公里，走走停停，表显电耗稳定在13度电出头。到了下午跑了40多公里环路，车速维持在80-90km/h，电耗也没有明显飙升。对于一台中型SUV来说，这个能耗水平确实实在。快充方面，30%到80%补能时间22分钟，中午找个充电站吃个饭的功夫就能接着跑。

    电池本身也值得一说。长续航版采用宁德时代技术，经过一汽大众双重标准把关，一汽大众在国标50多项电池测试基础上开展了400多项测试，数量为国标的8倍，涵盖火烧、针刺、挤压、振动、浸水、盐雾等。

    底盘和操控：一台4米8的车，窄路掉头一把过

    下午我特意把车开进了一个老旧小区。这里的路窄得两车交会都要靠边让行。ID.AURAT6的方向盘打到头，车头干脆利落地划了个半圆就转过去了——4.75米的转弯半径，让这台轴距2836mm的车在窄巷里掉头一把过。

    上了高架之后，底盘的功底才真正显现出来。后置后驱布局带来了接近50:50的轴荷分配，过弯时车身姿态很稳。前255mm、后265mm的前窄后宽轮胎组合，前轴保证转向灵活，后轴增强抓地力。快速变道超车时，车身侧倾控制得很好。

    真正让我意外的是过减速带和井盖时的表现。大众品牌搭载的FSO可变阻尼悬架，能根据路面震动自动调节阻尼——平路上保持支撑性，颠簸路面降低阻尼去吸收冲击。底盘上有多个隔振元件，电机通过多个缓冲垫的两级缓震结构。过完连续减速带之后车身没有多余的余震，后排同行人说“没觉得颠”。对于经常载着老人小孩出行的家庭用户来说，这个“不晕车”的体验比什么参数都重要。

    底盘用料也经得起细看。支臂、拉杆等关键部件用料扎实，整车扭转刚度38100N·m/°。底盘零部件历经模拟10年30万公里的严苛测试，包含石块路、铁轨路等极端路况验证。

    主动安全：关键时刻能替你踩刹车

    试驾途中遇到一个场景——前车突然急刹，我的脚还没来得及从油门移到刹车踏板上，ID.AURAT6已经先一步预警并开始建立制动力。低速场景下的360°防剐蹭制动也很实用。在窄车位倒车靠近立柱时，系统识别到距离过近就主动介入了制动。DOW车门开启预警在停车后如果后方有车靠近，外后视镜LED灯会闪烁提醒。这些功能不是用来炫技的，而是把家庭用车里容易出问题的小场景全都兜住了。

    车身结构方面，9横4纵笼式车身，高强度钢占比超过80%，热成型钢占比29%。三层热成型A柱、TRB热成型B柱、双热成型加铝梁三层门槛梁结构。侧面碰撞中，三明治门槛结构的外层采用双层1300MPa级热成型硼钢，可在侧面碰撞中高效抵御外部冲击、抑制车身侵入，为乘员舱与电池包构筑一道防线。

    座舱和智行：不炫技，但管用

    坐进驾驶座，15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸全液晶仪表和AR-HUD三块屏幕构成的信息交互体系。AR-HUD把导航箭头直接投射在路面上，不用低头看仪表就能知道下一个路口该往哪转。

    语音系统支持四音区智能语音，还用上了大语言模型，响应速度做到毫秒级，支持连续对话和“可见即可说”，也能根据用户使用习惯的积累不断优化自己的反馈。车机还支持无线CarPlay、HiCar、CarLink等几乎全部主流手机的手车互联。

    因为怀挡的加入，这个中央通道因此被彻底解放出来——整个区域变成一块平整的置物平台，除了带风冷的50W的快速充电器，这里日常放手机、钥匙、通行卡之类的东西顺手很多，也不会随意滑落。

    空间和细节：处处为家庭场景考虑

    座椅本身也值得细说。坐垫采用了十层舒压缓振结构，臀部和背部做了分区，坐上去不是一味地软，而是坐垫中部微微下陷、两侧稍有支撑的那种包裹感。座椅蒙皮用的是超柔PVC材质，手摸上去接近真皮的细腻度，而且抗皱、防水。洒了点咖啡在上面，纸巾一擦就干净了，没有渗进去。

    前排座椅一键放平功能是我中午实测过的。靠背调节角度超过170°，放倒后和后排坐垫基本齐平，形成一张长度接近1.8米的休息空间。中午在停车场睡了30分钟，腰部没有悬空感。副驾那侧还多了按摩功能，十点式气袋按摩，力度分三档，长途驾驶中途休息时按个十分钟，对腰背的放松效果很明显。

    后排空间方面，2836mm的轴距在数据上已经说明了基础。我身高177cm，坐到后排膝部还有两拳多的余量，头部空间也没有因为溜背造型而压抑——头顶往上掏空了不少。后排靠背支持两档角度调节，虽然幅度不算夸张，但调到zui躺的角度之后，长途坐姿比固定靠背的车舒服不少。后排中间地台是纯平的，坐三个人时中间乘客不用岔着腿。

    后排小桌板放个笔记本电脑处理邮件或者摆上孩子的零食、绘本都很稳当。头顶是一块面积接近1平米的超大全景天幕，配有电动遮阳帘，一键就能完全遮住，夏天晒不着，晚上打开又能看到星空。后排车窗和后风挡标配隐私玻璃，省去了贴膜的额外支出。