9月新势力销量：成色有些复杂，谁扛住了下行压力？

    这个“金九”，没有真正旺起来。

    在文章落笔之时，9月大盘数据还没有出炉，不过，我们已经听到了一些“风声”与“鹤唳”。

    乘联会做过一次预测，认为9月零售市场销量约为169万辆，同比下滑24.6%；而在9月30日，再次公布数据，1至27日，全国乘用车零售销量为125.8万辆，同比下滑29%，这已经弱于预期了。

    还有一个数字，更加令人惊醒。1至27日，新能源车的零售销量为82.7万辆，同比亦有20%的下滑。

    这该怎么评说？曾被当作增量引擎的新能源车，同样哑火了，我们又该对全年汽车市场保持怎样的期待呢？

    就连旺季都遇到挑战了，这次洗牌，又将如何演化呢？

    来吧，先看新势力的情况。

    零跑：断层领先，已成常态

    零跑，是彻底“跑”出来了。9月销量为105656辆，同比增长59%，这也是它连续第叁个月突破10万辆。

    更值得看的是结构。9月海外出口超2.7万辆，1至9月累计出口超15万台，提前完成了全年海外目标。零跑副总裁李腾飞在半年报电话会上给出的预期是，今年海外销量可达20万辆，明年指向35万至40万辆。

    这是零跑汽车的“关键一舞”，将大刀挥向海外，跳出国内市场，在海外市场分割蛋糕，也就顺利找到了“第二曲线”。

    这个9月，零跑在新车上没有什么动作了，因为该打的牌也打出去了，最重要的是，发布了LEAP5.0全新架构，并且将辅助驾驶引向了世界模型这条路，同时公布了第二品牌的一些动向。

    今年的百万目标，也绝非无法实现，且看零跑的操盘与冲刺了。

    小米：澎程破局，首月冲量

    小米9月交付超4万辆，是今年首次站上这个台阶。

    关键变量就是澎程系列，澎程N90和N70上市首月交付即超1万台。注意看，小米此前月交付长期徘徊在3万余辆，澎程一上来就把天花板顶开了。

    还是那句话，小米不缺热度，澎程系列注定了存在巨大的“上漏斗”，只需要合理转化，就能得到还不错的订单量。另外，澎程系列定位于家用SUV，价格也不错，其潜在销量上限或要超过小米YU7。

    所以，后3个月，小米能否完成全年销量目标，就看澎程系列的后劲了。

    小鹏：环比回暖，但同比仍然承压

    小鹏9月交付41256辆，环比增长超5%，同比下滑0.78%。一言以蔽之，小鹏缓过来了，但并非没有压力。

     特别是看前叁季度，累计交付284267辆，同比下跌9.24%。这说明，小鹏汽车仍处在调整周期中，短期的环比改善能否转化为趋势性的同比转正，正是第四季度的关键看点。

    9月，小鹏G9L上市了，就产品卡位而言，在小鹏汽车内部也非常重要。一方面，小鹏G9L属于G9的“接棒者”，要完成生态位的补齐；另一方面，小鹏G9L与GX要形成上下互补的招式打法，一个进攻五座，一个强化叁排，共同向上突围。

    再回头看，小鹏的核心爆款仍离不开MONA系列，之后还要再上一台新车，即MONAL05，或许有机会帮助小鹏再上一个新台阶。

    蔚来：多品牌策略开始兑现

    蔚来公司9月交付37408辆，同比增长7.7%，环比增长4.4%。

    拆开看，蔚来品牌21318辆，同比增长55.3%；乐道8763辆；萤火虫7327台，同比增长26.9%。换个说法，叁个品牌前叁季度交付量均创历史新高。

    截至当前，蔚来的“新车牌”已全部打完，更考验精细化的运营能力。

    目前看，蔚来品牌单价高、同比增速快，说明主品牌的需求韧性还在。乐道和萤火虫承担了走量的任务，但绝对数字还不算大。有希望，也有挑战，至少，多品牌策略开始兑现了。

    理想：产品切换，仍在阵痛

    理想9月交付31817辆，同比下滑6.3%，环比下滑15.56%。

    新一代MEGA、纯电i9都在9月密集上市，但尚未形成规模交付。可以说，理想正处于产品周期的切换点上，旧车型势能减弱，新车型还在爬坡。